安徽造车狂人,第四次IPO敲钟:市值2700亿_推荐_i黑马

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安徽造车狂人,第四次IPO敲钟:市值2700亿

2022-03-10 10:57 蔚来汽车

2安徽造车狂人,第四次IPO敲钟:市值2700亿

来源:天天IPO(ID:pedailyIPO) 作者:刘博 杨继云

李斌还是来了。

投资界3月10日消息,今日,蔚来汽车正式登陆港交所,首日开盘报每股160港元,港股市值2670.41亿港元,此后一度上涨至2800亿港元。至此,港股终于聚齐了造车新势力三巨头——蔚来、小鹏、理想,李斌、何小鹏和李想再一次相遇。

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蔚来汽车是李斌的第四次创业。2014年,把易车网成功送到美股上市的李斌,在上海嘉定区安亭镇安驰路一间小办公室里创办了蔚来汽车。正如电动车一开始鲜少被人接受,李斌和蔚来一路走来堪称波折,甚至一度被称为“最惨的人”。然而时至今日,中国新能源汽车江湖发生了翻天覆地的变化,当年令人不屑一顾的电动车正驶入了中国千家万户。

眼下,电动车又迎来一个意外的转折——油价暴涨,95号汽油跑步进入9元时代,这样一幕与新能源汽车形成了鲜明的对比。在油价大涨今天,会不会有更多人转而投向电动车的怀抱呢?

投资圈开始形成了一个共识:国内不遗余力推广新能源汽车,背后不仅仅是油车与电车之争。只有发展新能源才能摆脱石油美元体系,而汽车正是新能源最大使用场景。这更是一场关乎国运、关乎人类命运的能源之战。

48岁李斌,第四次IPO敲钟,市值2700亿

李斌的创业生涯,堪称开挂。

时间回到1996年,当时就读于北京大学社会学的李斌,还未毕业就创办了南极科技,帮别人租服务器、卖域名,可以说是中国最早的一批互联网公司。1997年,他又参与创办了北京科文书业,后者便是日后的当当网。

2000年是中国互联网行业的一个里程碑年份,而李斌也开启了自己的第三次创业。这一年,他创办了易车网,赶上中国汽车行业起步的火热局面。但好景不长,易车网成立两年后遭遇互联网泡沫破裂,投资人也选择了撤资,公司上下仅剩7个员工,并且半年没有发工资。

这给李斌上了重要的一课,就是要学会坚持。他曾回忆道,“当时有两个信心,一是越来越多的人会买车,二是互联网会是未来。”就这样,李斌带领团队蜗居在北京郊区的民房里,从投广告、做网站开始,一步步挺了过来。

2010年11月,易车网成功登陆纽交所,成为首家海外上市的中国汽车垂直网站,李斌由此收获了自己的第一个IPO。正值壮年,李斌并不安分,又萌生了在汽车技术领域创业的想法,他当时判断:“商业到最终可能是以某一个产品和服务为连接的一个社群,一个社区。”

经过一段时间的调研和筹备,李斌认为时机成熟了。2014年11月,蔚来汽车宣告正式成立,成为造车新势力的一员。凭借强大的朋友圈,李斌为蔚来拉来了五位创始股东:车和家创始人李想、高瓴创始人张磊、腾讯创始人马化腾、京东创始人刘强东、小米创始人雷军。

坊间最著名的一则传闻便是刘强东投资蔚来的过程。据悉,李斌萌生创立蔚来汽车的想法后,去刘强东家里吃了一顿饭,花了 15 分钟讲他的想法,刘强东当即只花了10秒钟就说了“Yes”,堪称风投史上最快一笔投资。

同一年,李斌的第一个孩子出生,发自内心想要做一些事情。“2010年易车上市,我想从更大的角度挑战自己,所以这些因素结合到一起,让我下定决心要开创一家像蔚来这样面向未来的公司。”李斌曾回忆道。

两年之后,蔚来推出了第一款车型超级跑车EP9,是当时最快的电动汽车。随后在2018年6月,蔚来正式交付了ES8,并在同年9月成功挂牌纽交所,成为美股第一家中国电动汽车企业,最新市值高达300亿美元。这也是继2017年,由易车分拆出来的易鑫港股上市后,李斌斩获的第三个IPO。

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距离美股上市已过去4年,如今的蔚来成色几何?招股书显示,蔚来去年全年共交付了91429辆汽车,包括20050辆 ES8、41474辆 ES6及29905辆 EC6。此外,截至2022年1月31日,ES8、ES6及 EC6已累计交付达176722辆。从交付成绩来看,蔚来仍处于造车新势力的前列。

回港上市之际,蔚来的最新动态则是要进军手机行业,显然这又将是一段新的征程。李斌曾感慨过,创业是一件上瘾的事,对他而言就是一种生活方式,“创办一家公司可能成功也可能不成功,可能有小的成功可能有大的成功,但这个公司本身是没有尽头的。”

三个男人聚首,开始执掌中国汽车江湖

直至今日,蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车终又在港股齐聚。

2021年7月,小鹏汽车正式于香港联合交易所主板挂牌交易,完成在美股和港股两地双重上市。自此,小鹏汽车成为第一个完成二次上市的造车新势力。

一个月后,理想汽车正式挂牌港交所,完成双重上市之旅。当时人们就在感叹:就差蔚来汽车了。如今,45岁(1977年生)的何小鹏、41岁(1981年生)的李想、48岁(1974年生)的李斌,再一次在港股聚首。

我们或许还记得2020年6月何小鹏发布的一条微博,他写道:“三个苦逼,在忆苦思变……”配图则是他与李斌、李想的合照。彼时造车新势力厮杀激烈,但没有人想到,这只是中国造车的一个起点。

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正如何小鹏曾解释过为何要二次上市:做好资金、技术和人才储备,迎接2023年的智能汽车史上最强“战役”。

从市值而言,新能源汽车已经霸榜中国车企排行前列。截止3月9日收盘,位列国内车企市值第一的为新能源汽车巨头比亚迪,市值高达6508亿元;而蔚来则紧紧跟随在长城汽车之后高居第三位,理想、小鹏分列第五、六位,超越了广汽集团、吉利汽车等一众传统车企。

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这是中国乃至全球汽车史上标志性的一幕。

进入2022年,造车新势力们依旧来势汹汹,以小鹏、理想、哪吒、蔚来、零跑为代表,2022年1月交付量分别为:1.29万台、1.22万台、1.1万台、9652台和8085台。其中,零跑销量同比增长434%、哪吒同比增长402%;而小鹏、理想和蔚来则分别同比增长115%、128%、34%。

不久前,李斌曾公开表示,刚刚发布的ET5将成为蔚来汽车有史以来订单最多的一款车型。他提到,近几年蔚来汽车年交付量保持了100%的增长,2022年则有望保持这一增长速度。

无独有偶,小鹏汽车旗舰SUV车型G9也将在2022年上市。据业内人士透露,小鹏汽车2022年的销量目标确保全年销量25万辆,冲击30万辆。而理想汽车也将于2022年推出一款全尺寸豪华智能SUV,并且自2023年起,理想汽车每年至少推出两款纯电动SUV。

可以预见的是,围绕智能电动汽车的第二轮竞赛即将打响,传统车企如果再不加快脚步,恐怕就再也追不上了。

油价又涨了,你会考虑电动车么,全面取代油车倒计时?

所有人都在观望着:电动车取代燃油车进入倒计时了吗?

2022年年初,李斌在一次访谈中向车主喊话,“(电动汽车这么好)我搞不懂为什么现在还有人买油车?”他甚至玩笑称,买燃油车唯一的好处是“弄得一身汽油味”。

这样的戏谑曾引发一片吐槽,但不可否认的是,电动车越来越频繁地出现在我们的周围,销售量堪称指数级增长。电气化时代到来,电动车替代燃油车这一幕正在肉眼可见地发生着。

这里一组数据可以证明:整个2021年,新能源汽车总销量达到了352.1万辆,同比增长近160%,与此同时,新能源汽车的渗透率达到了14.8%,特别是2021年12月新能源车零售渗透率达22.6%。对比前两年——2019年是4.7%,2020年是5.8%,按照这个速度,原本预期在2025年才会到来的20%的渗透率,或许在今年就会杀到。

天平的另一端是,油价暴涨开始牵动了大家价格神经。眼下国际原油持续飙涨,3月8日是10个工作日统计周期的第3个工作日,原油变化率24.01%,预计上调油价1040元/吨左右,已远超上调红线,折合升来看,约为0.78-0.94元/升的涨幅。

据悉,下一轮成品油价调整将在3月17日24时进行,95号汽油跑步进入了9元时代。

这意味着什么?按照一般家用汽车油箱50L来算,涨价后加满一箱汽油要多花40元。有车主感慨:我的车加的不是油,而是眼泪;一箱油一克黄金,扎心。

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这会不会造成用户大举倒戈投向电动车的怀抱?毕竟续航300KM家里充满电可能不用20元电费。

很长时间以来,业界关于“电车何时取代油车”的讨论不绝于耳,一种中肯的说法是,“除非解决动力电池的续航里程和充电速度问题,电池爆炸燃烧的风险问题,以及电池回收减少污染环保的问题,电动车才有可能完全取代燃油车。”

如今看来,里程焦虑正在被一代代更新的电池续航能力、雨后春笋般出现的充电桩、越来越便捷的换电技术、动力回收而解决,套用一句老话——前途是光明的,但道路一定是曲折的。

实际上,新能源汽车与燃油车之间,并不是一场简单的、“势不两立”的口水仗那么简单,它本质上是钢铁、石油等传统工业同IT、电池、新能源等新兴工业的斗争,更是国家战略支持下的、抢占国际话语权的、一场关乎国运的能源之战。

而站在时代风口上的李斌们,正在书写一段必定被记载的历史。

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